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新能源车险“高保低赔”，是“霸王条款”还是行业特殊？新华社记者关桂峰、王淑娟让车主按照补贴前的高价格投保，但理赔时却按照实际支付的低价格理赔……保险公司的“霸王条款”让不少新能源车主“吃了亏”。专家认为，这是典型的“高保低赔”，损害了消费者权益。新能源车险亟待规范，既要考虑新能源汽车的特殊性，更要保证公平公正交易。

短短一日之后，公司的董事会专题会议便公布了结果。不过对于董事长引咎辞职一事，不少市场人士却并不买账，更有投资者大呼“莫不是要跑路”？多名高管卸任事实上，袁娜并非深大通“卸任”第一人。在5月22日下午，深大通内部职员在“暴力逼退”证监会稽查人员当晚，深大通董秘李雪燕辞去公司董事会秘书的职务，仍担任公司董事、副董事长等其他职务，公司在未正式聘任新的董事会秘书期间，暂由董事于秀庆代行董事会秘书职责。

会议指出，在充分肯定成绩的同时，要清醒看到，经济运行仍然存在不少困难和问题，外部经济环境总体趋紧，国内经济存在下行压力，这其中既有周期性因素，但更多是结构性、体制性的，必须保持定力、增强耐力，勇于攻坚克难。会议强调，做好全年经济工作，要紧紧围绕贯彻落实中央经济工作会议精神，稳中求进、突出主线、守住底线、把握好度，坚持宏观政策要稳、微观政策要活、社会政策要托底的总体思路，统筹国内国际两个大局，做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定各项工作。要通过改革开放和结构调整的新进展巩固经济社会稳定大局。要细化“巩固、增强、提升、畅通”八字方针落实举措，注重以供给侧结构性改革的办法稳需求，坚持结构性去杠杆，在推动高质量发展中防范化解风险，坚决打好三大攻坚战。宏观政策要立足于推动高质量发展，更加注重质的提升，更加注重激发市场活力，积极的财政政策要加力提效，稳健的货币政策要松紧适度。

一位韩系动力电池企业的负责人接受第一财经记者采访时表示，取消白名单这一消息，是对于韩系企业是利好，考虑到产业链的布置及设计周期的因素，未来的一年，将是韩系动力电池企业打响“反击战”的一年。上述负责人表示，之前的“白名单”，对于外资动力电池在中国市场的发展确有一定的影响，白名单的废除是“积极的信号”。他认为，在未来的1-2年时间内，随着2020年之后新能源补贴的取消，韩系动力电池在中国国内的投资将会进一步增加，这种投资既包括设立合资工厂，也包括对于动力电池上游材料企业的收购，以在中国国内建设一条属于韩系企业的闭环式“产业链”，保证质量的稳定与成本的可控性，并将加强与中国国内整车企业的进一步合作。

近期，韩系企业密集与中国本土车企的合资及合作项目，也在一定程度上印证这种观点。6月12日，吉利汽车发布公告称，其间接持有99%股权的附属公司上海华普国润与韩国LG化学订立合资协议，并将成立合资公司。同一天，应韩国SK集团董事长崔泰源的邀请，恒大集团董事局主席许家印一行考察SK集团，双方探讨在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作的可能性。

第五是调整了贷款年限。贷款期限从最长可以计算到借款申请人70周岁调整为原则上最高不得超过65周岁。如借款申请人为已婚的，贷款期限以夫妻双方中较长的一方计算。第六是调整月还款额。在保证借款申请人基本生活费用的前提下，按等额本息还款法计算的月均还款额不超过借款申请人月收入60%的标准，确定贷款金额和贷款期限。